还在看血统？用操控说话吧丨成都试驾宝马1系三厢版

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试驾

宝马1系三厢版

成都

玩车的人有个特点，就是尤其关注血统。无论是日系车还是德系车，甚至是美系，但凡推出一款后生新车，都会被车迷用血统论加以渲染，以至于有些车实际上操控了得，但被评头论足扼杀在摇篮。

事实上，宝马1系三厢版就是一款国内专属的车型，它不仅是一款身份独特的新车，而且还有另一个标签：最便宜的宝马。换句话了来说，它就是年轻人的圆梦车。

车红是非多，一直以来关于宝马1系三厢的流言蜚语不占少数，但到底哪句话是真，哪句话又有水分呢？何不把它开上路“毁”一次看看它究竟够不够有实力。

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对于毁车党来说，漂移、烧胎、地板油是测试车辆性能和稳定的基本，不过宝马1系三厢版全系标配的是电子手刹，放肆漂移是不可能的了，但烧胎和猛拉转速可以很轻松。

试驾车是118i运动型，在驾驶模式上可以选择三种方式，如动图所示。当我调至运动模式，直接地板油伺候时，我发现前驱的1系三厢并没有像网传的“懈怠”，它能够瞬间达到四五千的转速，油门响应更紧致，换挡间隙更长，这些都显得非常给力。

虽然账面数据上，这款1.5T涡轮增压发动机的最大马力只有136匹，不过实际操控起来你会觉得它的爆发力很惊人，为什么如此，我先卖个关子，先来解答一下许多人疑惑的B38（发动机型号）到底如何。

 宝马B38发动机 

学术点来说，代号为B38的宝马发动机配有TwinPower核心技术，包括涡轮增压、第四代电子气门和缸内直喷等技术，同时还拥有水冷涡轮增压器及电弧喷涂等独创工艺与技术。

说实际一点，它就能比传统的四缸发动机更加省油，并且由于自身特点，还减少了涡轮迟滞现象，这在试驾体验中也很直观，基本上刚刚加速，涡轮就已经介入了，整体体验非常线性，发动机的力道也很足。

不过，从车辆行驶到静止的那一瞬间，发动机会稍微有些抖动。这或许是在它身上挑得出的唯一毛病，但是配上自动启停来使用，你又会对此毫无察觉，总之，B38减缸数但不减技术。

话说回来，除了动力模式，宝马1系三厢还有舒适模式与节能模式可以选择。相较运动模式的“弹射状态”来看，舒适模式显然更适用于平时的日常驾驶；在我看来，节能模式的最大作用体现在燃油过低的情况下：它能保障你能拥有更长的续航直至到达加油站，实用性很强。

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其实宝马1系三厢版操控顺畅，与它驾驶舱整体布局和设计选材甚至是车身尺寸都有一定的关系。

我个人认为将1系定位于运动轿车很巧妙，试驾车也装配了一款运动方向盘，适当的包裹让虎口握感非常充实，实际上在不同的模式下，方向盘转向阻尼也有不一样的体会，它就像会识别你的意图，给予你不一样的反馈。

同样激进的，还有运动座椅的配合，它对于正常身材的成年男子来说很合适，我尝试过激烈转向，驾驶员和座椅的接洽紧密，并不会感觉到“空虚”。 

它并不是盲目的追求运动，宝马1系三厢的中控大屏，HUD抬头显示，包括自动泊车，定速巡航这类软配置都有搭载，用起来也很方便。尤其是导航系统，操作和实用性比竞品奔驰的“摆设”要强出不少，倒车功能也是业界公认的最好用。

说到尺寸，宝马1系三厢版不仅有年轻人更适合的Size，而对于一台专注操控的车来说，短小精悍明显能够在实力上加分不少。当年的宝马M1受欢迎程度之高，已经说明了不少问题。对了，125i的百公里加速仅为6.8秒。

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宝马最显著的基因，就是运动，1系三厢版运用了大量宝马经典设计元素，这让它看起来一点也不“陌生”。无论是双肾格栅还是天使眼，都是它的特征。

不同的是，橫置的发动机布局让这款车的引擎盖高度有一定的高弧度，换来的是更加健硕的头部设计，我个人认为1系营造的运动氛围比3系的还要强烈一些。

鲜艳的色彩被过度消费，是对1系三厢版的误区，如果有认真体验这款车，你会发现突出个性的颜色更符合它的气质。当然除了埃斯托蓝，它还有曙光金和其它传统配色可以选择。

麻哥有话

20.48万-31.98万元，宝马1系三厢版的门槛已经降到了最低，但从顶配车来看，它的价格也已经踏入了国产3系的价格区间范围内。

不过由于长轴设计，3系在视觉上更符合相对成熟的人群，所以1系运动轿车就担负起了年轻市场的责任，两者是实际上并不冲突，而对比奥迪A3和奔驰A级来看，同样是前驱车，宝马显然在操控调校更胜一筹，所以在未来的较量中，运动轿车的光环会是它占领市场高地的法宝。

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